Наш сайт построен на передовых технологиях, которые не поддерживает Ваш устаревший браузер*, поэтому некоторые функции могут быть ограничены, а внешний вид сайта искажен. Мы настоятельно рекомендуем обновить версию Вашего браузера. Это бесплатно, официально и займет всего несколько секунд! Браузер - это программа для работы в Интернет
Если Вы пользуетесь услугами железнодорожного транспорта, первое, что Вы видите в новом городе — это вокзал. Зачастую, именно от вокзала зависит общее впечатление как позитивное, так и негативное, которое складывается после посещения какого-либо города.
Помимо удобства и функциональности инженеры и архитекторы заботятся и о красоте вокзального комплекса. Здания строят с учетом местного колорита, характерных особенностей архитектуры данного региона, стараются придать величие и серьезность.
Самое удобное место встречи перед стартом наших путешествий – это вокзал. В зависимости от похода (походы по Карпатам или походы по Крыму), мы встречаемся на вокзалах Симферополя, Севастополя, Ивано-Франковска, Львова и Ужгорода. Для наглядности мы сделали отдельные темы для каждого из перечисленных вокзалов.
В каждой соответствующей теме Вы найдете следующую исчерпывающую информацию :
конкретное место встречи на вокзале (для этого служат подробные карты всех вокзалов с метками)
полезная справочная информация (адреса и телефоны вокзалов)
удобное расписание всех поездов в данном направлении
занимательные исторические факты о том или ином вокзале
Вся полезная информация собрана таким образом, чтобы Вы могли без проблем планировать Ваш отдых.
Железнодорожный вокзал Симферополя - одна из главных архитектурных достопримечательностей столицы АР Крым был построен по проекту советского архитектора А.Н.Душкина в 1951 году и реконструирован в 2000. В 1946 году началась стройка, немного севернее старого вокзала. Новое здание строилось с 1946 года по 1951 год. Ежедневно в сезон отпусков услугами вокзала пользуются до 50 000 человек. Вокзал является великолепным образцом южной архитектуры, органично вписанной в окружающий ландшафт. Комплекс вокзала состоит из трех частей: главного и служебного корпусов, и башни с часами. Части вокзала органично связаны системой арок и галерей. Стиль главного здания вокзала можно определить как итальянский: основное здание строилось в симметрической проекции, а по двум сторонам от него устроены две галереи, создающие пространство для внутреннего дворика. Над ним должны были соорудить прозрачную кровлю, который впоследствии планировалось перекрыть стеклянной крышей и создать там зимний сад, наподобие сада в Воронцовском дворце, но замысел архитектора не был реализован.
В 1840 году после постройки адмиралтейских верфей срыли целую гору, а оставшимся при этом нескольким миллионам кубических метров добытой земли и дробленого камня нашли достойное применение. Власти города засыпали болота и соленые озера, находившиеся в устье Южной бухты города. Эти извечные рассадники комаров мешали Севастополю полноценно развиваться. Эту территорию, отвоеванную у природы назвали Пересыпь и расширяли ее вплоть до середины XX века. Позже на этом месте было принято решение возвести Севастопольский вокзал. Железная дорога к Севастополю строилась более 140 лет назад. Пути строились в тяжелейших условиях, из-за горных участков возводились мосты и пробивались туннели в горной породе.
Львов – первый украинский город, в котором появился вокзал и железная дорога. Торжественное открытие Львовского вокзала, построенного по проекту Юлина Захаревича, состоялось 4 ноября 1861 года. С этого дня началась история украинских железных дорог.
К началу 20 века старый вокзал перестал справляться с возросшим пассажиропотоком, поэтому власти, а в то время Львов находился в составе Австро-Венгерской империи, решили построить новый.
Торжественное открытие нового вокзала состоялось 26 марта 1904 года.
Вокзал построили всего лишь за 24 месяца. Над проектом работали архитекторы Куприянов, Садловский и Зарицкий. Скульптурное оформление выполнили известные львовские скульпторы Петр Вийтович и Антон Попель, а основные строительные работы вела фирма профессора Ивана Левицкого. При строительстве вокзала использовались новейшие достижения того времени: центральное отопление, электрическое освещение и вентиляция, электрические лифты.
Старый Ужгородский вокзал был сооружен в 1903-1905 годах. В 2004 году старое здание вокзала было реконструировано под пригородный вокзал, а рядом воздвигнули новое современное здание и новую станцию. Теперь железнодорожный комплекс в Ужгороде рассчитан на обслуживание 2100 пассажиров в сутки. Высокую башню с часами нового Ужгородского железнодорожного вокзала видно далеко. Две платформы общей площадью 19 тысяч квадратных метров к которым можно пройти через тунель. Станция Ужгород имеет прямое железнодорожное сообщение с городами Киев, Харьков, Винница, Симферополь, Львов. В международном сообщении Прага, Будапешт, Братислава, Белград, Рим.
Железная дорога и вокзал были построены в Ивано-Франковске в 1866 году. Вокзал- первое сооружение в Ивано-Франковске, где зажглись электрические лампы 13 января 1897 года.
Первая реконструкция железнодорожного вокзала была проведена в 1904 году, из Вены был выписан известный архитектор тех лет Е. Баудиш. Работы по перепланировке вокзала длились с 1906 года и были завершены в 1908 году.
Вокзал примечателен необычной отделкой в мавританском стиле: узкие полуциркульные окна, граненые колонны, чугунное литье. В результате весь вокзальный комплекс лаконичен и утончен. Архитектурный акцент железнодорожного вокзала - большой купол с фонарем, он просматривается почти с любой точки города.
Единственный международный аэропорт Катманду (TIA, IATA: KTM, ICAO: VNKT) Трибхуван расположен в самом сердце долины Катманду в 5,56 километрах к востоку от столицы Непала. Аэропорт использует одну взлетно-посадочную полосу с бетонным покрытием. До 15 июня 1955 года аэропорт назывался по местности, где он расположен – Гаучаран, а первый самолет здесь приземлился в 1949 году. В аэропорту есть два терминала для внутренних и международных перелетов. На данный момент аэропорт Трибхуван принимает рейсы 32 международных авиакомпаний.
Поход по Карпатам, Поход низкого уровня сложности, уникальные пейзажи Мармаросов, виды на самую высокую румынскую гору Мармарошского массива Фаркау и украинскую Мика-Маре (Ненеска Большая). Ночуем в теплом домике с баней.
Поход по Карпатам, Поход низкого уровня сложности, уникальные пейзажи Мармаросов, виды на самую высокую румынскую гору Мармарошского массива Фаркау и украинскую Мика-Маре (Ненеска Большая). Ночуем в теплом домике с баней.
В связи с частыми попытками спама наших почтовых адресов мы вынуждены просить Вас отправить нам E-Mail в ручном режиме.
На Ваши звонки и сообщения ICQ мы ответим в рабочие дни с 10.00 по 21.00 по киевскому времени. E-Mail работает круглосуточно.
Если Вы инструктор и готовы сотрудничать с нами в сфере сопровождения пешеходных групп по Крыму и Карпатам - обязательно пишите нам, либо сразу подавайте заявку на участие в сервисе!
Оставьте Ваш номер телефона и наш консультант свяжется с Вами в удобное для Вас время!